换电三分钟,续航500公里!为何车企不去深度研究发展换电模式

浏览:226    更新:2019-11-08 19:24:09
 

根据对氢云链的理解,目前电动汽车充电可分为两种形式。一种是将蓄电池固定在车身上,并用外部电源充电,通常称为插件。另一种是不把电池固定在车身上,通过第三方可以提供电池充电服务站,电池更换服务,俗称电!

此前,力帆汽车、北汽新能源、威来汽车等汽车公司都为电力交换模式的技术路线做出了努力,但最终只有少数汽车公司坚持了下来。到底是什么造成的?

氢云链认为,成本是制约新能源纯电动汽车通过换电来提高效率的原因。

此前,威来客户发展副总裁朱江对威来的换电成本回应称:“根据目前免费换电实际运营的统计,目前免费换电将使公司的运营成本每天增加约5万元”!

当然,除了运营成本之外,如果你想确保电池只能在车辆换电时更换,你必须在换电站至少有1:1的电池储备,也就是说,要出售车辆,制造商必须同时备份电池组,额外的备用电池将使制造商付出更大的成本。

当然,电力交换模式未能得到充分推广和应用,除了成本,如动力电池的质量保证、电池老化、国际统一的电力交换标准等,都是制约电力交换模式推广的客观原因。

氢云链认为,尽管新能源汽车目前正在高速发展,但总体而言,国内基础设施仍不完善。虽然电力交换业务对新能源汽车有巨大的推动作用,但如果没有足够的电力交换电动汽车需求市场,那么闲置的电力交换站就是对资源的巨大浪费,因此就目前的国情而言,短期内仍然难以实现。

资料来源:第一电网

作者:氢云链

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